AMT年終點評 AMT在中國發(fā)展的五大誤區(qū) |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/12/19 查看次數(shù): |
【湖北大力 網(wǎng)訊】隨著中國商用車在進(jìn)入WTO后的進(jìn)程中快速發(fā)展，中國對AMT（Automated Mechanical Transmission，電控機(jī)械式自動變速器，簡稱AMT）系統(tǒng)從認(rèn)知到部分理解到現(xiàn)在合作小批量投放發(fā)展經(jīng)歷了也十幾年時間了，不管是借鑒還是自主類型的研究，目前真正量產(chǎn)并能夠?qū)崿F(xiàn)目前中國道路行駛的并不多。
在湖北大力網(wǎng)站運(yùn)營的這兩年當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)幾個社會性問題，嚴(yán)重影響國內(nèi)的商用車尤其是在這個AMT上的拓展，也可以說是部分誤區(qū)存在！不管是研發(fā)還是生產(chǎn)的過程。
● 誤區(qū)一：企業(yè)系統(tǒng)工程被弱化
熟悉AMT基本概念的人都應(yīng)該能了解，既然是基于手動機(jī)械式變速器的基礎(chǔ)上通過電控執(zhí)行器來實現(xiàn)離合器和換檔的過程，那么與之相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制、離合器控制、換檔執(zhí)行器控制系統(tǒng)就都要與其關(guān)聯(lián)。
中國目前商用車電控發(fā)展比較慢，車企以及部分變速箱企業(yè)對AMT的理解僅僅局限在讓系統(tǒng)完全適應(yīng)使用者，而非使用者需要部分適應(yīng)系統(tǒng)，這就為不管是開發(fā)還是運(yùn)用埋下了非常錯誤的認(rèn)識。在他們的概念里面，制造的車手動檔沒有啥問題，為啥變成同類型的AMT后就有各種問題，而且對于此類問題的理解完全歸咎于AMT的控制軟件不夠完善（雖然它目前確實還很不完善）。
對于匹配AMT的車輛可以正常行駛的前提必要條件，目前國內(nèi)車企研究的并不是很深入，比方說發(fā)動機(jī)標(biāo)定是否完善、離合器的壓緊力是否正常以及離合器從動盤熱變形等方面對AMT系統(tǒng)的影響并沒有做相關(guān)的研究；而是完全依賴AMT系統(tǒng)的容錯率問題，完全回避本身應(yīng)該車企對相關(guān)系統(tǒng)的完善！
對于以電控氣動為主的匹配AMT系統(tǒng)的車輛，車企并沒有考慮到極端情況下有可能引起的AMT系統(tǒng)氣壓穩(wěn)定性問題，這也是目前量產(chǎn)的電控氣動AMT系統(tǒng)中存在被動問題的一個主要因素，但是車企卻將其歸類為AMT系統(tǒng)不能夠正確容錯。
對于小型車輛定軸變速箱，基礎(chǔ)箱不含前置插分檔以及后副箱的類型，如果采電控氣動用AMT系統(tǒng)，那么離合器用氣以及執(zhí)行器用氣相對要求不是很高；而對于帶有前置插分檔以及后副箱的多檔位變速箱來講，控制氣缸多了好幾個，而且在帶有位置傳感器的系統(tǒng)中，如果因為氣壓不穩(wěn)定引起位移不到位的話，AMT系統(tǒng)很自然出現(xiàn)延遲甚至停止工作，而此時的表現(xiàn)對于車輛來講就很有可能是停車需要從新起步。
點評：
本身應(yīng)該車企做的一些事情，這不是能通過AMT來逃避的，我們必須要正視一些問題而不是一味的挑AMT的問題。
● 誤區(qū)二：機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計偏差
中國目前的變速箱生產(chǎn)量應(yīng)該是全世界第一，但是為什么沒有國際著名品牌？這不是歧視問題，而是一個企業(yè)核心競爭力的問題。
從國內(nèi)實驗以及量產(chǎn)的AMT來看，不管是雙中間軸系列還是雙中間軸+行星齒輪系列，目前中國的變速器在制造思路上以及改裝成AMT的思路上還存在一定的問題。
AS-TRONIC系列變速箱從誕生到現(xiàn)在歷經(jīng)了也好幾次的改變，早期在美國與美馳公司合作生產(chǎn)的時候基礎(chǔ)箱還是基于接近伊頓的雙中間軸類型（副箱也曾經(jīng)選用雙中間軸），而在慢慢改變的過程中ZF公司融入了自己公司副箱行星齒輪結(jié)構(gòu)的技術(shù)，慢慢變成了freedomline系列AMT變速器，轉(zhuǎn)到歐洲銷售變成為了目前較為著名的AS-TRONIC重型系列AMT變速器，采用了全內(nèi)置中置電控氣動換檔控制模塊（包含基礎(chǔ)箱換檔、后副箱換檔以及插分檔換檔）。同時根據(jù)變速器檔位的不同，在重型變速器方面采用2*3*2結(jié)構(gòu)以及2*4*2結(jié)構(gòu)靈活的布置方式實現(xiàn)12速以及16速變速器系列。
就目前中國的變速器生產(chǎn)企業(yè)，基本上還是在吃老本，對于技術(shù)的開發(fā)來講慢得不能再慢，比方說雙中間軸副箱的部分結(jié)構(gòu)，帶有前置插分檔變速器等，都存在一定的結(jié)構(gòu)性設(shè)計不合理。
AMT系統(tǒng)因為在現(xiàn)代電控技術(shù)的提升作用下，對于檔位的變化十分敏感，尤其是一旦出現(xiàn)需要越級減檔的時候。如果變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計非常好，那么在執(zhí)行器操作的過程中就會降低誤差率來實現(xiàn)比MT系統(tǒng)中復(fù)雜換檔，尤其是多檔區(qū)越級減檔更快的換檔效果。這是需要不單是AMT整體系統(tǒng)以及軟件控制上的進(jìn)步，對于機(jī)械主體的變速器結(jié)構(gòu)來講，一樣重要。
點評：
在中國的AMT發(fā)展過程中，不斷的改進(jìn)才是王道，但是這并不是生產(chǎn)機(jī)械基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的企業(yè)固步自封的理由，一味的強(qiáng)調(diào)控制系統(tǒng)的問題不會有很好的結(jié)果，AMT的研發(fā)企業(yè)必須加強(qiáng)和整車廠的全方位資源合作。
● 誤區(qū)三：車輛選配存在重大問題
我們國家的大排量大馬力發(fā)動機(jī)，在絕大多數(shù)人的看法里都是多拉快跑類型，目前屢禁不止的超載車輛、路上跑的和飛一樣的車輛比比皆是，車企的社會責(zé)任感到了極度低下的程度！他們?yōu)榱擞嫌脩舻男枨笕ブ圃燔囕v而不是帶著社會公德和責(zé)任感去制造。
中國的卡車市場目前還是價格戰(zhàn)的市場，并不是品牌化經(jīng)營的思路；外加上使用者對車輛的理性認(rèn)識極其落后，造成目前中國“小馬拉大車”的現(xiàn)象越來越普遍，很多朋友可能對這個“小馬拉大車”的理解有一定的看法，其實從中國70年代平均車速45-50公里/小時到目前平均車速70-80公里/小時的歷程來看，目前大部分車企、使用者的思路還是有一定的問題。
現(xiàn)在好了，跑得快呢，動力性能不行；跑的慢呢，車速不行。并不能完全實現(xiàn)載重、經(jīng)濟(jì)效益、車輛完好率的綜合體現(xiàn)。
對于目前國外的長途、尤其是超長途使用AMT系統(tǒng)的車輛，我們做了一部分統(tǒng)計，通常車輛總體輸出扭矩在對應(yīng)標(biāo)載經(jīng)濟(jì)車速80-90公里/小時之間的時候就可以達(dá)到6000N.m以上，而在中國，比人家拉的多（標(biāo)載的定義）在同樣所謂經(jīng)濟(jì)車速的時候在車輛整體輸出扭矩卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于6000N.m。
很多人會納悶，討論這個有價值么？其實對于相對長途路況復(fù)雜的使用環(huán)境來講，這個非常有必要，其實可以算是車輛在相對保證動力性能方面的一種體現(xiàn)，國外的這些車輛比方說爬同樣一個坡，假設(shè)一個是匹配16檔2*4*2結(jié)構(gòu)的AMT變速器，速比范圍從（15.39-0.85），可能他們上坡的車速在60公里/小時左右，變速箱的檔位遠(yuǎn)可以避讓結(jié)構(gòu)因素中9檔-8檔或者7檔變6檔等存在多執(zhí)行器同時工作的情況，很有可能在11檔甚至12檔的較為簡單的換檔區(qū)間進(jìn)行，那么就算整體系統(tǒng)中有部分系統(tǒng)存在故障引起換檔延遲，也不會形成類似因為AMT系統(tǒng)為了保護(hù)離合器、發(fā)動機(jī)、傳動系不出問題而形成的類似死機(jī)的狀態(tài)。
目前國內(nèi)車輛因為整體牽引力相對不足，在手動檔類型中比方說新手駕駛，同樣這種坡路可能存在車速慢，變速器的檔位甚至經(jīng)常會遇到多檔區(qū)工作的情況，這時候哪一個環(huán)節(jié)跟不上其實也存在類似的問題，憋死重新坡上起步、離合器從動盤用不住等現(xiàn)象比比皆是。
點評：
對于中國AMT發(fā)展來講，要想快速發(fā)展，不斷的提升整車牽引性能，改變思路才是出路！AMT不可怕，而是取決于整車性能、生產(chǎn)一致性、穩(wěn)定性，同時加強(qiáng)AMT控制系統(tǒng)的控制容錯率的提升是必要手段。
● 誤區(qū)四：錯誤引導(dǎo)的罪上罪
AMT這個在國外目前新車普及率相當(dāng)高的產(chǎn)品，目前國內(nèi)所有生產(chǎn)商甚至部分媒體無疑不在宣傳其超級省油的效果，本身存在一定的錯誤引導(dǎo)。作為AMT來講其優(yōu)點首先應(yīng)該是降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度、提升車輛的可靠性以及可以讓車隊管理更輕松更省錢，最后才是相對于新駕駛員來講的省油。
點評：
省不省油這個不是AMT去決定的，而是車輛配置以及使用方法是否可以正常，是想兩臺同樣配置的車輛，所有參數(shù)一樣，都用最高檔行駛同樣的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)車速，這時候AMT是不會更省油的，因為本身沒有脫離開機(jī)械！
● 誤區(qū)五：服務(wù)體系是盲區(qū)
中國的商用車目前太關(guān)注市場經(jīng)濟(jì)而忽略了企業(yè)文化的建立，一個好的企業(yè)文化體現(xiàn)在銷售體系上的是售前的資料整理和培訓(xùn)，以及售后服務(wù)的及時性以及培訓(xùn)。目前整體銷售態(tài)勢上看，沒有一個企業(yè)對自己的銷售隊伍進(jìn)行過詳細(xì)的有關(guān)AMT的系統(tǒng)性培訓(xùn)，銷售人員不懂，那么勢必和用戶在溝通的過程中存在部分隱患；同時，交車后沒有對用戶的使用進(jìn)行適度的引導(dǎo)性培訓(xùn)，這也形成了一個真空狀態(tài)，放任自流，極其不負(fù)責(zé)任。
對于目前的售后服務(wù)體系來講，不要說AMT，就連電控發(fā)動機(jī)都已經(jīng)被打敗，傳統(tǒng)的所謂拆裝式服務(wù)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛技術(shù)的發(fā)展，更談不上服務(wù)體系能夠讓用戶去正確了解和使用。
● 總結(jié)：
在中國，隨著商用車競爭態(tài)勢越來越激烈，企業(yè)的新技術(shù)新運(yùn)用在推廣的過程中，上述的幾個環(huán)節(jié)缺一不可，AMT要想發(fā)展，必須齊心協(xié)力，提升技術(shù)等級、在系統(tǒng)做的越來越接近中國使用環(huán)境的情況下，正確引導(dǎo)才能跟得上發(fā)展的步伐，否則空悲切！
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