關(guān)于渦輪鼓風(fēng)增壓的介紹 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2005/12/10 查看次數(shù): |
19．放氣活瓣是什么？
放氣哇佬通常被泛指為Blow Off Valve ,是高增壓turbo汽車的專用配件．其作用是在你縮油時(shí)，利用壓力差的原理，將進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時(shí)有更快的turbo反應(yīng)．
20．Turbo可以不配Intercooler嗎？
Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)沒有Intercooler也是可以的，早期的TUBRO發(fā)動(dòng)機(jī)很多都沒有Intercooler，但有了Intercooler，可讓更多空氣經(jīng)進(jìn)入燃燒室，TURBO的威力才能徹底發(fā)揮出來．
21．TURBO車是否一定要加裝Turbo Timer及Blow Off Valve？
TurBo Timer用意是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下熄火前先讓它冷卻一點(diǎn)，以免內(nèi)部零件受損，若經(jīng)常在高速行車后馬上停車熄匙的人，這個(gè)TIMER是有幫助的．但若每次熄匙前都會(huì)經(jīng)過幾分鐘的慢車，例如先駛經(jīng)小路，泊車等，TIMER其實(shí)是沒有必要的．至于Blow Off Valve，只在極劇烈競技下要急促的收油和盡油才有需要，老實(shí)說如果一些零件是對(duì)汽車有必要性的，原廠怎么可能不列為標(biāo)準(zhǔn)裝置？
22．什么是TURBO Lag
Turbo Lag是指配渦輪鼓風(fēng)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在加油時(shí)需要一段短時(shí)間才能發(fā)揮期望中的動(dòng)力，原因主要是來自渦輪鼓風(fēng)增壓器的慣性，需要積累一定的廢氣壓力才能有足夠轉(zhuǎn)速將生氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī)．
23．渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器有什么分別？
渦輪鼓風(fēng)增壓和機(jī)械式增壓器都是應(yīng)用將空氣加壓后才送入發(fā)動(dòng)機(jī)，籍此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出．但它們的設(shè)計(jì)和運(yùn)作原理都不同，渦輪鼓風(fēng)增壓的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，利用精密的渦輪葉片吸取廢氣的動(dòng)能和熱能并用以將空氣加壓，這種Heat Regeneration的手法，即提高馬力亦提高效率． 機(jī)械式增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)，反應(yīng)比渦輪增壓直接，但它始終是一個(gè)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不一定能籍此提升，但對(duì)于中段扭力的增加就十分有效．
24．Turbo車不一定就很耗油，這說法對(duì)嗎？
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量是怎樣，第一決定因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，第二便是轉(zhuǎn)速提升的轉(zhuǎn)速，后者要視乎駕駛者的駕駛方法，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的特性就是轉(zhuǎn)速提升很快，無論是低增壓值或高增壓值TURBO，都是這樣的，當(dāng)轉(zhuǎn)速越是高，使用的燃油也就越多．說TURBO不一定很耗油，著眼點(diǎn)還在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，如果一臺(tái)２公升TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的平均耗油量為10L/100KM，但性能數(shù)值是280匹和38kgm，相比排氣量一樣的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量必定較高，但如果拿輸出功率來相比，相同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣量可能是三公升甚至是四公升以上，這時(shí)候，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量便相差不遠(yuǎn)，甚至是TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)耗用更少的燃油。
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