近年來(lái)，隨著我國(guó)的高速公路的迅速發(fā)展，貨物的廂式運(yùn)輸不斷增加，廂式汽車(chē)在專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)越性也越來(lái)越明顯，用戶(hù)對(duì)廂式汽車(chē)優(yōu)越性的認(rèn)識(shí)逐漸加深，對(duì)其需求也日益增加。廂式汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而被稱(chēng)之為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。在公路運(yùn)輸中以廂式汽車(chē)取代普通載貨汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，廂式運(yùn)輸車(chē)的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)品品種發(fā)展迅速，產(chǎn)量逐年上升。2004年全國(guó)生產(chǎn)廂式車(chē)的企業(yè)己達(dá) 500多家。公路建設(shè)的飛速發(fā)展促使企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)廂式汽車(chē)，擴(kuò)大系列、增加產(chǎn)量，而且每年都有新的企業(yè)加入到廂式汽車(chē)行業(yè)中來(lái)，成為新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致廂式汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
目前，廂式汽車(chē)市場(chǎng)愈來(lái)愈要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。從品種上說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)，專(zhuān)用車(chē)的品種有6000多種，其中廂式車(chē)達(dá)50％。在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車(chē)無(wú)一不是封閉的廂式車(chē)。由于大型廂式半掛車(chē)運(yùn)輸效率高，便于裝卸、存貯和運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，因此大型封閉式半掛車(chē)運(yùn)輸將成為今后干線運(yùn)輸?shù)闹匾α浚胀ò霋燔?chē)市場(chǎng)需求將逐漸向廂式車(chē)轉(zhuǎn)移。發(fā)展廂式半掛車(chē)需要具備以下條件：
第一，高效的運(yùn)輸組織系統(tǒng)。由于廂式半掛車(chē)的裝卸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，為了節(jié)約成本，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式半掛車(chē)運(yùn)輸普遍實(shí)現(xiàn)了頭尾分離的牽引車(chē)與半掛車(chē)之間的甩掛運(yùn)輸。半掛車(chē)一般屬于大的運(yùn)輸公司，牽引車(chē)一般分屬分散在各地的個(gè)人或小公司，牽引車(chē)與半掛車(chē)數(shù)量之比大體在1∶2.5或3左右。是否能夠?qū)崿F(xiàn)頭尾之間的有效銜接，盡最大可能減少車(chē)頭的停留等待和空駛時(shí)間，就成為決定廂式半掛車(chē)運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié)，因此，高速高效廂式半掛車(chē)運(yùn)輸要求相應(yīng)的高效的運(yùn)輸組織系統(tǒng)。
第二，強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。及時(shí)、準(zhǔn)確、充分的貨運(yùn)信息和運(yùn)輸車(chē)輛信息對(duì)于廂式半掛車(chē)的運(yùn)輸組織是極其重要的。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式半掛車(chē)運(yùn)輸大多以internet、電子數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和全球定位系統(tǒng)等為依托建立了強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是加強(qiáng)運(yùn)輸公司與客戶(hù)之間的溝通、運(yùn)輸公司和車(chē)頭業(yè)主之間的溝通和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度的重要保障。
第三，適宜的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。由于廂式半掛車(chē)具有大噸位、大容量、高效高速的特點(diǎn)，因此，對(duì)包括道路、橋涵、站場(chǎng)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施有一定的要求。目前我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的干線公路等級(jí)都已經(jīng)具備了廂式半掛車(chē)的運(yùn)輸要求，但橋涵的標(biāo)定高度和噸位還需要做出相應(yīng)的調(diào)整，新的橋涵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也需要做出相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)，還需要加強(qiáng)站場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。
第四，合理的道路收費(fèi)系統(tǒng)。廂式半掛車(chē)運(yùn)輸具有節(jié)能和對(duì)公路損耗低的優(yōu)點(diǎn)，因此，道路運(yùn)輸收費(fèi)制度的設(shè)計(jì)中應(yīng)該體現(xiàn)鼓勵(lì)其發(fā)展a的政策導(dǎo)向。
第五，有效的資本投入系統(tǒng)。由于廂式半掛車(chē)車(chē)輛購(gòu)置成本較大，單臺(tái)拖車(chē)和掛車(chē)購(gòu)置成本合計(jì)超過(guò)200萬(wàn)元人民幣。在目前我國(guó)以中小業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者為主體形態(tài)的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中，大部分業(yè)主缺乏購(gòu)置廂式半掛車(chē)的資本投入能力。因此，有實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)和投資方有效的產(chǎn)權(quán)聯(lián)合形式，以及有效的資金信貸環(huán)境，對(duì)于推動(dòng)廂式半掛車(chē)的發(fā)展顯得十分重要。
第六，現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)�，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸手段和運(yùn)輸組織形式要求有現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)。廂式半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)主體必須有良好的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念、科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)、合理的企業(yè)組織構(gòu)架和高素質(zhì)的經(jīng)營(yíng)管理隊(duì)伍。
第七，積極的政策支持系統(tǒng)。作為現(xiàn)代公路貨運(yùn)的主要形式和發(fā)展方向，推進(jìn)廂式半掛車(chē)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大意義。同時(shí)又因?yàn)槠湓诎l(fā)展初期面臨相互交叉的多種因素的制約，因此，積極有效的政策支持系統(tǒng)在推進(jìn)廂式半掛車(chē)運(yùn)輸發(fā)展中顯得尤為必要。
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