這篇談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)的問(wèn)題。未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)也許會(huì)是國(guó)外品牌或者技術(shù)引領(lǐng)下的國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。
相比去年，今年的重型柴油機(jī)市場(chǎng)有兩個(gè)變化，一是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不再被瘋搶?zhuān)沁M(jìn)口品牌或者技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不再被冷落。
上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9（CURSOR9）發(fā)動(dòng)機(jī)，今年前4個(gè)月的銷(xiāo)量超過(guò)4000臺(tái)，這一數(shù)字已超去年全年的銷(xiāo)量總和。上汽菲亞特紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h林告訴方得網(wǎng)記者，科索9今年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可超萬(wàn)臺(tái)。
東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛告訴方得網(wǎng)記者，東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)今年五月銷(xiāo)售了2012臺(tái)，截止到5月底，銷(xiāo)售了13206臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%。
相對(duì)于今年不溫不火的重卡市場(chǎng)，高端發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了明顯的熱銷(xiāo)趨勢(shì)。伴隨著國(guó)家排放法規(guī)的升級(jí)，物流效率的提升，中國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。下面就從高端發(fā)動(dòng)機(jī)的需求和供給兩方面分析。
● 需求
從今年1~5月重卡分噸位銷(xiāo)售情況來(lái)看，重卡總體呈現(xiàn)向大噸位發(fā)展的趨勢(shì)。
從上圖可以看出，今年整體重型卡車(chē)呈現(xiàn)出明顯的大噸位快速增長(zhǎng)，小噸位萎縮，整體噸位上升的趨勢(shì)。今年前5月，總質(zhì)量在32噸以上的重卡累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)209.16%，總質(zhì)量大于26噸小于32噸的重卡同比增長(zhǎng)14.62%，總質(zhì)量大于19噸小于26噸增長(zhǎng)了12.89%，總質(zhì)量大于14噸小于19噸的重卡則同比下降了8.37%。在半掛牽引車(chē)中，總質(zhì)量超過(guò)40噸的相比去年則增加了90.11%。
另外，明年即將實(shí)施的國(guó)四排放法規(guī)，也促使發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。
計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施，國(guó)家7月1日后對(duì)超載的更為嚴(yán)格的管理，以及油價(jià)的高企，都讓重卡的輕量化變得越來(lái)越重要。在輕量化的需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也至關(guān)重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)將更受青睞。從下表可以看出，在同樣排量和功率條件下，高端發(fā)動(dòng)機(jī)有著更加輕的重量。
近年逐漸流行的駕駛室低地板風(fēng)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸提出了要求。如果駕駛室要要做成低地板或者平地板的話(huà)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就必須有緊湊的設(shè)計(jì)。今年的上海車(chē)展上，東風(fēng)柳汽霸龍最新發(fā)布的新一代重卡霸龍M7，駕駛室就是低地板，其裝配的則是東風(fēng)康明斯ISZ 13L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為450-520馬力。上海車(chē)展上另外一款低地板駕駛室的車(chē)型上汽依維柯紅巖杰獅，裝配的則是科索9發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是同步世界最新的一代國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。
科索9發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格為6~7萬(wàn)，是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的數(shù)倍。由于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量只有8.7升，不太符合中國(guó)消費(fèi)者的心理，再加上價(jià)格昂貴，因此上市后受到了冷落。但是由于其節(jié)油、安靜等一系列特點(diǎn)，越來(lái)越受到消費(fèi)者認(rèn)可，今年僅前4個(gè)月銷(xiāo)量就超去年全年，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)高端發(fā)動(dòng)機(jī)需求的提升。
● 供給
除了剛才提到的東風(fēng)dCi11、科索9 和康明斯ISZ 和ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)外，未來(lái)即將在中國(guó)投產(chǎn)的國(guó)際重量級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)還有：中國(guó)重汽和曼合資生產(chǎn)的曼D26和曼D20，北汽福田和德國(guó)戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動(dòng)，江淮汽車(chē)和美國(guó)納威司達(dá)生產(chǎn)的邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)等。
這些合資企業(yè)準(zhǔn)備引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是同步外國(guó)的最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。具體的參數(shù)見(jiàn)表2。 國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)真的好嗎
國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)有差距嗎？
我們可以用東風(fēng)dCi11作為參照物來(lái)比較一下。
2007年，首屆中國(guó)國(guó)際卡車(chē)節(jié)油大賽上（筆者時(shí)任那屆大賽秘書(shū)長(zhǎng)）的評(píng)審會(huì)上，東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線(xiàn)讓評(píng)委們贊嘆不已。那次比賽，參賽的重卡有解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、東風(fēng)柳汽、江淮、南汽凌野等等二十輛車(chē)，配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)有錫柴、濰柴、東風(fēng)dCi11、玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)等。幾乎所有參賽車(chē)型的油耗曲線(xiàn)基本全部是尖尖的拋物線(xiàn)，就像炒菜的鍋，唯有配裝DIC11發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)三輛參賽車(chē)型的油耗曲線(xiàn)是平平的曲線(xiàn)，就像平底煎鍋。
同時(shí)，dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線(xiàn)的整個(gè)底部都位于其他發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部的下方。這就意味著，東風(fēng)dCi11在可以在很長(zhǎng)一個(gè)速度范圍內(nèi)都在省油區(qū)域內(nèi)。國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本只有很小的速度范圍能達(dá)到最低油耗，而且這個(gè)油耗還要高于東風(fēng)dCi11的最低油耗的區(qū)間，特別是如果車(chē)輛一旦離開(kāi)這個(gè)速度點(diǎn)，油耗立刻大幅上升。
評(píng)委專(zhuān)家們感嘆dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的曲線(xiàn)如此漂亮的同時(shí)，更是感慨，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在明顯的差距。 為什么說(shuō)東風(fēng)dCi111發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)參照物呢？
東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)是為雷諾商用車(chē)公司F3系列產(chǎn)品配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，1998年首次投放市場(chǎng)。2001年，VOLVO集團(tuán)收購(gòu)了雷諾的卡車(chē)業(yè)務(wù)，為了整合重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，將雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)商用車(chē)。2004年，東風(fēng)商用車(chē)公司總投資4.5億元建設(shè)東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，2006年5月18日全面量產(chǎn)。
現(xiàn)在沃爾沃和雷諾的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是同一平臺(tái)產(chǎn)品。與沃爾沃的D11、D13發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是雷諾DXI11和DXI13發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國(guó)重汽即將生產(chǎn)的曼D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9，以及未來(lái)即將生產(chǎn)的科索11和科索13發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯正在生產(chǎn)的ISZ和ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)，北汽福田和德國(guó)戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮與納威司達(dá)合資工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)的邁斯服發(fā)動(dòng)機(jī)還都是同步海外市場(chǎng)的，最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。
大家從表上一些簡(jiǎn)單指標(biāo)看出這些國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的“功力”。曼D26發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.412升，最大扭矩高達(dá)2500牛米，最高功率為441千瓦，最大升功率高達(dá)36千瓦/升，而重量?jī)H有1015公斤。同樣，國(guó)內(nèi)某品牌12.53升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為2300，最大功率為371千瓦，最大升功率為30千瓦/升，而重量則高達(dá)1250公斤。如果再說(shuō)到排放，很多歐洲最新的發(fā)動(dòng)機(jī)都可以達(dá)到歐六，而國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到歐V的則很少
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能指標(biāo)有差距，在發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、以及噪音方面，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)也和進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)有較大差距。
發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，現(xiàn)在看起來(lái)，也許是最不重要的一個(gè)指標(biāo)。但是便隨著重卡的升級(jí)，這一指標(biāo)會(huì)越來(lái)越受到重視�，F(xiàn)在，根據(jù)杰獅配裝的科索9的表現(xiàn)來(lái)看，其中一個(gè)明顯的被司機(jī)認(rèn)可的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，駕駛室安靜。對(duì)于長(zhǎng)期開(kāi)轎車(chē)的駕駛員而言，噪音是否低絕對(duì)是判斷一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是整車(chē)的檔次的一個(gè)重要指標(biāo)。有駕駛員這么評(píng)價(jià)裝配了科索9的杰獅，當(dāng)車(chē)在高速行駛的時(shí)候，仍然能夠在車(chē)?yán)镎f(shuō)話(huà)和聽(tīng)音樂(lè)，甚至接打電話(huà)，不會(huì)在出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲而造成的根本無(wú)法聽(tīng)音樂(lè)的局面。
事實(shí)上，上汽菲亞特紅巖推出的科索9由于排量?jī)H有8.7升，不太符合中國(guó)消費(fèi)者的心理，因此在最初上市時(shí)，不是很受消費(fèi)者待見(jiàn)。但車(chē)型的駕駛室的低地板，該發(fā)動(dòng)機(jī)的極低噪音還是被越來(lái)越多的消費(fèi)者所喜愛(ài)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高出國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)好幾倍的情況下，還出現(xiàn)了今年飛速增長(zhǎng)的局面。
正是因?yàn)樯羁汤斫庵型庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面的差距，中國(guó)重汽才會(huì)在發(fā)展如日中天的時(shí)候，把火爆的市場(chǎng)拿出來(lái)與德國(guó)曼分享，而北汽福田才會(huì)有了和戴姆勒的合資�？梢赃@么說(shuō)，現(xiàn)在重卡企業(yè)的合資可以看作是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的合資。上汽、紅巖和依維柯的合資、中國(guó)重汽、北汽福田和江淮汽車(chē)，莫不如此。
如論如何，中國(guó)重卡的舞臺(tái)上，不會(huì)再是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一枝獨(dú)秀的時(shí)代了�，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)百花齊放的局面就會(huì)出現(xiàn)了。不知道在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)又會(huì)是最大的贏家？誰(shuí)又會(huì)被淘汰出局呢？
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