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    對于每天穿梭于全國各個(gè)城市之間的物流運(yùn)輸業(yè)的車主們來說，用“牽一發(fā)動(dòng)全身”來形容當(dāng)前燃油價(jià)格上漲的影響是最貼切不過了。齊齊哈爾市的物流公司及車主，每天都能夠感受到油價(jià)帶來的壓力，今年燃油費(fèi)價(jià)格4次上漲，每次的利潤立馬減少一截。同時(shí)，行業(yè)之間的激烈競爭造成運(yùn)價(jià)畸形，同樣使他們陷入苦惱之中。

資料圖

    6月8日下午，記者在萬通物流公司院內(nèi)，看見有十幾輛貨車等著拉貨。曹川斌就是其中一位司機(jī)，他3天前剛從唐山拉貨回來，正焦急地等待著貨物。提起當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，這位跑了十年長途貨車的老司機(jī)顯得很無奈，他說，齊齊哈爾至唐山目前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格在每噸200元左右。2003年0號柴油每升是3塊錢，現(xiàn)在漲到7塊多了，而運(yùn)費(fèi)卻一直沒怎么變過，今年貨主有時(shí)候運(yùn)費(fèi)給的甚至還比去年還低一些。

    曹師傅給記者算了筆賬，從齊齊哈爾到唐山，一路上要交多次費(fèi)用。他的大掛車規(guī)定載重為32噸，如果按每噸200元計(jì)算，遵照規(guī)定不超載，拉32噸貨的運(yùn)費(fèi)就是6400元，而一個(gè)單程只是燃料費(fèi)和過路過橋費(fèi)差不多要4200多元，這還不算沿途的吃飯花銷、停車費(fèi)、公司的管理費(fèi)用等成本，好在返程的時(shí)候唐山的運(yùn)費(fèi)給的高些，現(xiàn)在他只能靠拉返程貨賺錢。

    “貨運(yùn)這活越來越難干了！”記者近日走訪齊齊哈爾市多家貨運(yùn)企業(yè)，不少車主都這樣感嘆。剛剛從重慶拉貨返齊的車主張軍說，油價(jià)上漲之后，貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)價(jià)沒有上漲，也直接導(dǎo)致個(gè)別實(shí)力較差的車主選擇了停運(yùn)。記者了解到，不僅僅是河北、重慶等長途線的車主有運(yùn)費(fèi)低成本高的苦惱，在哈爾濱、加格達(dá)奇、大連等中短途車主反映也如此。常年跑哈爾濱、加格達(dá)奇等線路的車主杜士才指著身邊的“解放”貨車告訴記者：“我這車才買了半年，還沒掙到錢呢！運(yùn)價(jià)不漲，油價(jià)上漲增加的成本全部轉(zhuǎn)嫁到我們身上。”在記者采訪中，一些實(shí)力有限的個(gè)體車主或小貨運(yùn)公司經(jīng)營者都坦言：“如果油價(jià)持續(xù)上漲而運(yùn)價(jià)沒有大的改觀，只好轉(zhuǎn)行了�！�

    6月9日中午，在等了2天后，貨車司機(jī)呂明力終于等到一批運(yùn)往天津貨物。這批貨是一些機(jī)械設(shè)備和鐵屑，總重量有27噸。每噸180元的運(yùn)費(fèi)，這里面包括各種公路通行費(fèi)用。由于那邊等著安裝，貨主給他限定了運(yùn)貨時(shí)間，呂明力和同伴商量后，決定裝上貨就立即出發(fā)。和呂明力相比車主王子賀就沒那樣幸運(yùn)了，常年向哈爾濱、無錫、天津等地拉貨的他已經(jīng)苦苦等待了4天時(shí)間，王子賀說：“現(xiàn)在車太多了，貨還少，很多時(shí)候都得等，一批貨好幾臺(tái)車搶著拉，逼得你無法討價(jià)還價(jià)，現(xiàn)在有活就得接，畢竟每天保險(xiǎn)、司機(jī)工資等固定成本都要支出，呆著就等于賠錢。”

    記者了解到，我市貨運(yùn)市場價(jià)格采用市場化運(yùn)作，有關(guān)部門干預(yù)甚少，運(yùn)價(jià)漲不上的直接原因就是貨運(yùn)市場競爭激烈。據(jù)市運(yùn)管處不完全統(tǒng)計(jì)，全市貨運(yùn)營運(yùn)車輛大約有41000多輛，登記在冊的貨運(yùn)企業(yè)無論大小大概有1000家，多數(shù)是一些規(guī)模不超過三五輛車的“小貨運(yùn)”。這些同業(yè)同質(zhì)的競爭對手如此之多，用貨運(yùn)車主的話是：“你不運(yùn)，總有人去搶著運(yùn)。”不少車主都承認(rèn)，油價(jià)繼續(xù)上漲將是大趨勢。油價(jià)頻繁上漲，我市有一批“小貨運(yùn)”因受不了同行們激烈的競爭，正醞釀著在適當(dāng)時(shí)機(jī)退出市場。

    據(jù)了解，齊齊哈爾市民間貨運(yùn)物流市場從上個(gè)世紀(jì)90年代初期興起，模式多為“一戶一車”，在一定時(shí)期內(nèi)風(fēng)光無限，成為很賺錢的買賣。近年來，由于燃油價(jià)格一路攀升、車輛規(guī)費(fèi)大幅增高等因素，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營成本高起，而大批新車投放營運(yùn)市場，公路貨運(yùn)市場競爭更為激烈，形成了“僧多粥少”的局面，貨運(yùn)量不足使我市貨物流通趨緩，運(yùn)價(jià)隨之應(yīng)聲而跌。加之道路貨源長期低價(jià)惡性競爭，這個(gè)往昔的高利潤行業(yè)如今變成了“雞肋行業(yè)”。

    運(yùn)管部門介紹，在低運(yùn)價(jià)和高成本的運(yùn)作模式下，當(dāng)前我市很多貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)無法良性運(yùn)行。為了在激烈的競爭中尋找發(fā)展空間，如今鶴城貨運(yùn)行業(yè)超載運(yùn)輸已經(jīng)成為普遍的社會(huì)問題，過剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場，車主為了攬生意競相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)下滑又刺激了超載運(yùn)輸，司機(jī)靠超載來彌補(bǔ)損失，從而形成越超載運(yùn)價(jià)越低，運(yùn)價(jià)越低越超載的惡性循環(huán)。