【湖北大力 原創(chuàng)】前段時間湖北大力報道過一個奧鈴傳動軸脫落的事故，引起了不少人的關注，那輛車是由于傳動軸螺絲脫落導致傳動軸晃動并最后出現(xiàn)脫落。在分析事故原因的過程中，我們也注意到各個廠家在傳動軸支撐角板的設計強度也不一樣，這其實也存在一定的安全隱患。
目前中輕型卡車的設計偏向于長軸距與高承載性，當驅動橋與變速器之間的距離不大時（短軸距)，普遍采用兩個萬向節(jié)與一根傳動軸的傳動結構。當驅動橋與變速器相距較遠（長軸距），傳動軸長度超過1.5米時，自振頻率低，容易出現(xiàn)共振。為了提高傳動軸的臨界轉速，常將傳動軸斷開兩根或三根，萬向節(jié)三個或四個。這個時候，必須在中間傳動軸上加設中間支撐。
● 傳動軸支撐角板的由來
萬向節(jié)所連兩軸之間的夾角，理論設計要求不超過15°- 20°，即使4X4越野汽車（特別是短軸距），最大也不超過30°。傳動軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命，萬向節(jié)傳動的效率和十字軸旋轉的不均勻性。
上圖即為傳動軸中間支承的附加角板，減小了萬向節(jié)的夾角，這一布置形式已為我們所常見。
● 傳動軸中間支撐的常見形式
短、長軸距不同的傳動軸布置形式
底盤高度決定傳動軸夾角的變化
● 傳動軸中間支撐的振動特性與故障延伸性
傳動軸中間支撐出現(xiàn)故障的原因很多，最常見的故障我們稱之“吊架皮圈”損壞，也就是傳動軸中間支撐其中橡膠減震元件的損壞。如果出現(xiàn)傳動軸彎曲、動平衡失效、十字軸松曠，傳動軸中間支撐將承受嚴重振動負荷，損壞也就不可避免。
支撐角板的損壞也時有發(fā)生，甚至中間支撐并沒有損壞而角板首先變形報廢，這又是何原因呢？
典型案例:
傳動軸中間支承角板嚴重變形
上圖這類車型的支撐角板設計并非剛性連接，這輛車因傳動軸螺栓松動，造成了嚴重故障。分析其原因，當傳動軸徑向全跳動大于0.5mm-0.8mm時，振動力量和頻率隨傳動軸的轉速變化加重。一旦傳動軸螺栓折斷，傳動軸中間支撐中橡膠緩沖元件與角板的下端面，同時發(fā)生嚴重變形和損壞。
● 同噸位級別中間支承角板設計對比圖與說明
剛性傳動軸支撐角板（歐馬可）
柔性傳動軸支撐角板（奧鈴）
通過上面兩張圖篇的對比我們看到，不同兩款卡車雖然是同噸位級別的，但傳動軸中間支撐角板的設計思路完全不同。一款采用剛性設計，加固了角板的受力點的強度。另一款輕卡車型考慮欠缺，柔性連接的設計在同系列卡車中顯得過于單薄。
● 常見故障的原因與解決辦法
傳動軸中間支撐是很關鍵的部件，損壞之后如果造成傳動軸脫落是嚴重的事故隱患，行車安全將受到極大威脅。
為了避免造成更大的損失，我們可以更換剛性連接的支承角板，也可以自己動手加固原有的支撐角板總成。除此之外，經(jīng)常仔細檢查傳動軸各部件也是非常重要的，傳動軸螺栓需要選擇高強度自鎖式配套產品。如果傳動軸有異響，要重點檢查傳動軸鎖緊螺母。
Tag:
