歐盟及其他國家將從2012年12月31日起正式實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。為了搶占市場制高點(diǎn)，國外各商用車企業(yè)率先從控制污染物顆粒排放上入手，陸續(xù)推出符合歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)、整車。
● 奔馳推出OM471歐Ⅵ發(fā)動機(jī)
3月17日，奔馳公司在德國曼海姆發(fā)動機(jī)工廠推出了OM471發(fā)動機(jī)，名為“藍(lán)色效率電源”。這款發(fā)動機(jī)的發(fā)布，使奔馳成為全球最先推出符合歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的卡車制造商，OM471發(fā)動機(jī)也將成為奔馳今后在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的代表。
奔馳OM471發(fā)動機(jī)
OM471為直列6缸發(fā)動機(jī)，排量12.8升，擁有310千瓦（421馬力）~375千瓦（510馬力）的功率輸出范圍和2100~2500�！っ椎呐ぞ�。OM471專門為滿足歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)，從研發(fā)到發(fā)布經(jīng)歷了5年時間。其主要技術(shù)包括SCR（選擇性還原控制技術(shù)）、EGR（廢氣再循環(huán)技術(shù)）和DPF（柴油顆粒過濾器技術(shù)）等。該發(fā)動機(jī)的核心設(shè)計(jì)基于2007年北美地區(qū)和2010年日本地區(qū)戴姆勒公司使用的新平臺。
據(jù)介紹，OM471歐Ⅵ發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和現(xiàn)在的歐Ⅴ發(fā)動機(jī)基本相當(dāng)，不過保養(yǎng)里程提升到了15萬公里，使用壽命提高了20%。OM471能滿足美國和日本最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，與其他標(biāo)準(zhǔn)相比，這兩個標(biāo)準(zhǔn)對排放物的要求更加嚴(yán)苛。奔馳發(fā)布這款發(fā)動機(jī)后，國外媒體預(yù)測會在Axor車型上首先使用，之后Actros系列也有可能在今年晚些時候裝配，屆時Actros如果將現(xiàn)在的V型發(fā)動機(jī)換為OM471，將有望出現(xiàn)新的卡車系列。另據(jù)國外媒體報(bào)道，奔馳歐Ⅵ發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)行超過60萬公里的測試，性能、可靠性、技術(shù)成熟度都得到了驗(yàn)證。
奔馳OM471發(fā)動機(jī)
此外，對于歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的價格問題，梅賽德斯-奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人也提醒，產(chǎn)品售價將有所上漲。奔馳公司介紹說，為了達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，包括奔馳在內(nèi)的各大卡車制造商的投入將高達(dá)8億歐元，因此漲價不可避免。
● 斯堪尼亞發(fā)布兩款歐Ⅵ發(fā)動機(jī)
有媒體報(bào)道，近日斯堪尼亞也發(fā)布了兩款歐Ⅵ發(fā)動機(jī)，分別為440馬力和480馬力，扭矩分別達(dá)到2300�！っ缀�2500�！っ�。這兩款發(fā)動機(jī)的排量都是13升，將搭載在斯堪尼亞G系列和R系列車型上。斯堪尼亞負(fù)責(zé)人介紹，在這兩款發(fā)動機(jī)上融入了排放控制的最新科技。與奔馳OM471類似，這兩款發(fā)動機(jī)采用了EGR、SCR和DPF技術(shù)，還融合了VGT（可變幾何渦輪增壓器）、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和最新的發(fā)動機(jī)及排放控制科技等技術(shù)。
斯堪尼亞歐Ⅵ發(fā)動機(jī)
兩款發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出斯堪尼亞一貫的模塊化設(shè)計(jì)特征。發(fā)動機(jī)缸徑與2007年推出的歐ⅤEGR發(fā)動機(jī)一樣，同為130mm。在XPI超高壓共軌噴射系統(tǒng)中，每次燃燒過程中可有3次噴射，第三次噴射在優(yōu)化尾氣溫度的情況下優(yōu)化了SCR系統(tǒng)和顆粒過濾器工作效率。同時，該發(fā)動機(jī)最高壓力比普通共軌系統(tǒng)高出30%，達(dá)到2400bar。
此外，在最新平臺上設(shè)計(jì)出來的VGT系統(tǒng)、SCR后處理系統(tǒng)可在其他發(fā)動機(jī)上使用。對于歐Ⅵ發(fā)動機(jī)來說，零配件可以通用，使得產(chǎn)品供應(yīng)和維修更加便捷。在尾氣排放方面，斯堪尼亞歐Ⅵ發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)在于排放后處理系統(tǒng)。這主要包括DOC（氧化型催化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、SCR（選擇性還原）和ASC（氨過濾器）等裝置。產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過這些系統(tǒng)的過濾，顆粒排放量將減少99%。
斯堪尼亞歐Ⅵ發(fā)動機(jī)
兩款發(fā)動機(jī)在對排放物特別是顆粒物的控制上，與歐Ⅴ發(fā)動機(jī)相比有了進(jìn)一步提升，但并沒有影響發(fā)動機(jī)的性能。斯堪尼亞在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，把操控性及發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度等指標(biāo)都保持在歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的水平上。同時，歐Ⅵ發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)里程和歐Ⅴ發(fā)動機(jī)一樣，大約在9萬公里，總重36噸的車型最高可達(dá)12萬公里。由于模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，售后、保養(yǎng)將比較方便。
● 滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn) 達(dá)夫有經(jīng)驗(yàn)
達(dá)夫卡車某產(chǎn)品系列負(fù)責(zé)人Harrie Schipper近日在接受媒體采訪時表示，在歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)臨近之際，達(dá)夫卡車會根據(jù)市場變化在發(fā)動機(jī)和卡車產(chǎn)品上有所調(diào)整。對此，Harrie Schipper表示，目前達(dá)夫卡車正在進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)，進(jìn)而應(yīng)用到整車上。
Harrie Schipper表示，集團(tuán)在北美地區(qū)的研發(fā)，讓它們面對歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的工作有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。佩卡融入SCR和EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到EPA2010標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)夫EPA2010卡車上有很多技術(shù)在北美地區(qū)取得了成功，由于EPA2010標(biāo)準(zhǔn)等同于歐Ⅵ，因此達(dá)夫在應(yīng)對歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)上并沒多大問題。Harrie Schipper同時表示，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中將對油箱容量作出修改，達(dá)夫?qū)Υ艘延袘?yīng)對之策。
對于即將施行的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，Harrie Schipper對市場表示了擔(dān)憂�！坝脩粢欢〞紤]為什么要將歐Ⅴ卡車換成歐Ⅵ的？我會獲得多大的經(jīng)濟(jì)收益呢？為什么要把剛用了三四年的卡車換成一輛僅僅為了符合排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車呢？”
此外，達(dá)夫XF系列卡車客服經(jīng)理Will Helmes表示，在標(biāo)準(zhǔn)限定的時間內(nèi)，達(dá)夫?qū)⒎e極尋求排放與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡，同時也逐步解決發(fā)揮燃料最大功效的問題。
● 沃爾沃已有滿足EPA2010的產(chǎn)品
由于EPA2010與歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，沃爾沃以此為突破口，2009年底就曾在北美地區(qū)向Talon物流有限公司交付了23輛滿足EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的VN系列卡車。
沃爾沃交付的EPA2010卡車主要搭載11升和13升重型柴油發(fā)動機(jī)。據(jù)國外媒體報(bào)道，該發(fā)動機(jī)裝配了I-Shift換擋系統(tǒng)，最大功率為405馬力，扭矩為1450�！っ住�
沃爾沃是通過美國環(huán)境保護(hù)署和加利福尼亞大氣資源局認(rèn)證的第一個卡車制造商。從技術(shù)上看，沃爾沃通過使用SCR系統(tǒng)來減少氮氧化物的排放,使得車輛在運(yùn)行時排出的有害氣體接近于零。在滿足EPA2010標(biāo)準(zhǔn)的同時，沃爾沃還注重了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而進(jìn)一步降低了二氧化碳等溫室氣體的排放。
從眾多卡車企業(yè)的制造實(shí)踐來看，SCR已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到歐洲乃至其他市場。從技術(shù)水平來看，該批沃爾沃EPA2010卡車應(yīng)該是當(dāng)時世界上最環(huán)保的重型車之一。
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