2010年，全國卡車產(chǎn)銷392.04萬輛和386.10萬輛，同比增長28.19%和29.90%。12月，卡車產(chǎn)銷37.20萬輛和31.55萬輛，環(huán)比增長7.49%和0.22%；同比增長21.60%和15.40%。
1～12月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛，同比增長65.44%；銷售102萬輛，同比增長59.93%。2010年我國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān)。其中，重卡整車產(chǎn)銷25.31萬輛和24.77萬輛，同比增長93.33%和84.46%；重卡非完整車輛產(chǎn)銷44.30萬輛和41.51萬輛，同比增長47.30%和42.76%；半掛牽引車產(chǎn)銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%。
1～12月，在重卡各細分市場中，26噸<總質(zhì)量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬輛，同比增長104.45%；19噸<總質(zhì)量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬輛，同比增長83.18%；14噸<總質(zhì)量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬輛，同比增長58.88%。
2010年，源源不斷的訂單撲面而來，重卡企業(yè)開足馬力超負荷運轉(zhuǎn)，中國重卡市場從2009年的65萬輛急增至101.74萬輛，59.93%的增幅不僅讓所有企業(yè)順利地完成了年初制定的銷售任務(wù)，甚至還讓它們當時定下的這個目標顯得那樣的保守。數(shù)字把我國重卡市場帶入到了百萬階段，各個企業(yè)在利潤額誘惑下有了爭奪市場的念頭，“搶”飯的時代就此到來了。
近20年來，宏觀經(jīng)濟運行比較平穩(wěn)，重卡作為生產(chǎn)資料，發(fā)展迅速。國家為應(yīng)對金融危機而投下的4萬億元投資計劃和擴大內(nèi)需的政策導(dǎo)向，它們帶動了工程車輛和物流車輛需求的大爆發(fā)，也造就了中國重卡市場欣欣向榮的今天。下面我們就來盤點一下未來哪些重卡產(chǎn)品最符合我國市場。
一、個性化
目前我國重卡行業(yè)往往以一些標致性產(chǎn)品做楷模，同類同質(zhì)化泛濫，核心競爭力極度匱乏，很多用戶買不到自己較為滿意的車輛，退而求其次的同時壓低了對另外一些產(chǎn)品報價，給卡車的銷售環(huán)節(jié)帶來很大壓力，這就是最近幾年中國卡車市場的怪圈。中國的重卡從3萬多輛到目前的30萬輛左右，用戶群發(fā)生了極大變化，從最初的國有集團消費到目前以個體為主的消費大軍。經(jīng)過忙碌的2010，個性化的卡車需求量會越來越多，針對不一樣的路段、運送不一樣的物資、甚至不一樣的氣候推出多樣化多配置的個性重卡才是下一階段需求的主力軍。能夠迎合市場、迎合消費者的產(chǎn)品才能夠被大眾接受。
二、輕量化
中國重汽輕量化A7
卡車的輕量化是個恒久不變的話題，只要有這一項領(lǐng)先技術(shù)就可以在重卡行業(yè)站穩(wěn)腳跟。減重是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。
因此，輕量化車對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有益處。目前是在計重收費下體系下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加多少凈收益是可以計算出來的。同樣的兩輛卡車停在一起，不用跑就知道誰賺錢更多，這樣的賺錢機器，即使價格稍高，也會成為客戶的首選。
三、節(jié)能環(huán)保
節(jié)能減排是當下的大課題，國Ⅲ、國IV標準實施有力的推動了商用車走進“綠色”的步伐。最主要的是油價一路飆升，運輸成本的不斷加大，一款油耗低的卡車必然會受到青睞。天然氣卡車一直在我們的腦海里，似乎觸手可及，又似乎遠在千里。由于沒有明確的政策扶持，國產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場的推動前行，與乘用車和客車相比進步稍顯緩慢。隨著研發(fā)一步一步深入，車輛續(xù)駛里程的增加，天然氣重卡的行駛半徑進一步增大，這種以LNG的卡車逐步被人們認可。當加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)即將趨于完善，國家的補貼進一步注入卡車市場，人們對天然氣卡車必然會充滿熱情。
四、售后服務(wù)
歐曼“5T服務(wù)標準”
陜汽要轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型重卡制造企業(yè)，福田歐曼提出了“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意的5全服務(wù)新標準和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“服務(wù)零距離”的服務(wù)品牌，華菱汽車和大運重卡用1:1配件銷售的方式來支持服務(wù)體系的快速發(fā)展，聯(lián)合卡車從產(chǎn)品上市起就推出了“30個月+3萬公里”的超長質(zhì)保期限和全免三包的服務(wù)套餐。
售后服務(wù)已經(jīng)成為了與各個車企研發(fā)銷售并肩的項目，這也是重卡消費群體最為看重的一點，再優(yōu)質(zhì)的卡車也可能有出毛病那一天，配套服務(wù)跟不上，零部件要等上好幾個月，這樣的卡車又有誰回去買。第一輛車是推銷出去的，第二輛車是服務(wù)賣出去的，企業(yè)生命在于售后，高質(zhì)量的服務(wù)更是購車者衡量一輛車的重要標準。
從最初的以解放、東風為主的消費車型逐步過渡到斯太爾車型上。隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)“十五”規(guī)劃的出臺，政府重點扶植一汽、二汽等主要制造商，重卡企業(yè)角色的轉(zhuǎn)變讓市場內(nèi)彌漫起硝煙。今后幾年我國重卡需求會穩(wěn)中有漲，誰擁有最為個性化、重型化、輕量化、節(jié)能型、售后服務(wù)優(yōu)越的卡車誰就能在中國重卡市場擁有絕對話語權(quán)。
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