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    我國(guó)交通運(yùn)輸部選擇國(guó)內(nèi)10個(gè)省市開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作，在2010年底正式啟動(dòng)。為配合推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，交通部研究提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定方案，希望通過(guò)完善甩掛運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展。據(jù)了解，交通部不久前啟動(dòng)了《道路甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)要求》、《廂式掛車技術(shù)條件》、《貨運(yùn)掛車系列型譜》4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。

    目前，我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展滯后，拖掛比低，道路貨物運(yùn)輸仍然以普通單體貨車或一輛牽引車拖帶一輛半掛車為主，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。究其原因，甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)基礎(chǔ)性工作沒(méi)有深入開(kāi)展，是一個(gè)重要因素。

●  尷尬的“掛不上”與“拖不了”

    我國(guó)道路貨運(yùn)以普通單體貨車為主。據(jù)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹，2009年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車907萬(wàn)輛，但牽引車只有29萬(wàn)輛，掛車僅33萬(wàn)輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少，拖掛比低，與發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相比，差距十分明顯。

    甩掛運(yùn)輸要“甩起來(lái)”，需要牽引車與掛車頻繁摘掛組合，這對(duì)車輛標(biāo)準(zhǔn)化的要求很高。目前，我國(guó)牽引車、掛車的車型紛繁復(fù)雜，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，一些運(yùn)輸企業(yè)反映，經(jīng)常出現(xiàn)“掛不上、拖不了”的情況，客觀上制約著大范圍推廣甩掛作業(yè)。

    交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任工程師李永福告訴記者，在車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，美國(guó)及歐洲已形成完善的甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)牽引車、掛車單車的要求，以及牽引車和掛車組合的方式，甚至連接部件都有統(tǒng)一的規(guī)范。

    在我國(guó)，雖然有牽引車、掛車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒(méi)有具體要求，對(duì)牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范。牽引車與掛車不匹配，不能有效提高運(yùn)行質(zhì)量和整體效益。這些技術(shù)環(huán)節(jié)的具體問(wèn)題，制約著甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展。

●  保證拖掛操作簡(jiǎn)單易行

    交通部等五部委在2009年底聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于大力促進(jìn)道路貨物甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》提出，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸車輛裝備標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)組織制定牽引車、掛車連接的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)制造企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)牽引車和掛車。

    為配合此次推廣甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，交通部啟動(dòng)了甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，同時(shí)推薦具有標(biāo)準(zhǔn)化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好、能耗低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)的甩掛運(yùn)輸車型。

    李永福介紹說(shuō)，我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)膾燔嚹壳俺叽绮唤y(tǒng)一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不同，牽引車與不同品牌的掛車組合，常常出現(xiàn)不匹配的情況。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，因此，應(yīng)統(tǒng)一甩掛運(yùn)輸車輛尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

    李永福認(rèn)為，牽引車和掛車的連接、制動(dòng)方式，以及高低、寬窄等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，方便不同品牌牽引車與掛車組合。甩掛運(yùn)輸不僅要保證牽引車與掛車快速、安全甩開(kāi)與拖掛，同時(shí)還要考慮用于甩掛運(yùn)輸?shù)母鞣N牽引車、掛車能正確連接。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保證牽引車與掛車連接的鞍座具有通用性，使拖掛操作簡(jiǎn)單易行。此外，還要考慮制動(dòng)氣管的通用性和便于連接。

●  兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布

    記者了解到，《道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件》、《廂式掛車技術(shù)條件》兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不久將正式發(fā)布。《道路甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化導(dǎo)則》、《貨運(yùn)掛車系列型譜》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委組織審查，有望在2011年上半年發(fā)布。交通部考慮到試點(diǎn)要先期推進(jìn)，過(guò)渡期間將采取推薦車型的辦法，規(guī)范引導(dǎo)試點(diǎn)企業(yè)選配甩掛車輛。

    據(jù)介紹，《道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件》（征求意見(jiàn)稿）通過(guò)深入開(kāi)展?fàn)恳�車與掛車的質(zhì)量匹配、牽引車與掛車之間的機(jī)械連接、電連接和氣連接的互換性、牽引車與掛車連接后行駛時(shí)回轉(zhuǎn)半徑、制動(dòng)性能等方面的研究，提出牽引車和半掛車的性能與裝置方面的要求。

    《廂式掛車技術(shù)條件》（修訂稿）增加了有關(guān)甩掛運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容，如廂式半掛車使用50號(hào)牽引銷，半掛車和牽引車連接互換性應(yīng)符合GB/T 20070的規(guī)定。另外，增加了鉚接的通用技術(shù)要求。鉚接貨運(yùn)廂式半掛車是歐洲及北美等貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕�車型，具有輕量化、適合大規(guī)模托盤(pán)作業(yè)的特點(diǎn)。目前，我國(guó)半掛車行業(yè)還沒(méi)有鉚接貨運(yùn)廂式半掛車方面的通用技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)修訂稿增加了有關(guān)這種輕量化、安全、節(jié)能、低碳車型的內(nèi)容，希望成為參與甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕�車型之一�?/FONT>