交通運輸部昨19日舉行新聞發(fā)布會，副部長翁孟勇在新聞發(fā)布會上表示，沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀，收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發(fā)展產生了積極的推進作用。隨著它的發(fā)展，也暴露出一些缺陷，確實存在著對收費的相關政策需要進一步規(guī)范、完善的問題。
資料圖
“要致富，少生孩子多修路”。收費公路為我國交通建設引入市場機制、多方資金參與提供了一條新路，為經濟和社會的發(fā)展提供了基礎條件，這是無可置疑的。但是，收費公路的問題不在經營模式，而在于對收費的監(jiān)管。
目前，隨著燃油稅費改革的深入，逐步取消政府還貸二級公路收費已經啟動，到去年年底為止，17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里。但是，要看到公路收費站林立，過往司機苦不堪言，早已成為一大社會積弊。此間，河南農民“時建鋒案”中，涉及的高速公路通行費問題，引起強烈社會反響，司法部門決定啟動再審程序，對4名責任人進行問責。接下來，很有必要以此案為契機，對全國高速路收費亂象進行一次清理，對發(fā)現的問題進行嚴肅查處和問責。并以此來推動及早謀劃回歸公路的公益性質。
而在未最終解決公路“姓公”之前，最重要的事情是，弄清楚各地收費站到底收了多少錢，運營成本花了多少錢，用到什么地方去了，將賬目公布，接受公眾監(jiān)督。此前，媒體曝光溫州蒼南縣靈龍公路收費站，被網友戲稱為“史上最臃腫收費站”。因為這個小小的政府還貸二級公路收費站，竟然有職工113人，其中事業(yè)編制68人，還向其他企業(yè)借用了45人。一年工資400萬元左右，效益仍達到一千萬元。收費站的“幸福時光”可見一斑。顯而易見，收費公路問題不是單純的民眾經濟負擔問題，更是事關社會公平公正的現實考題。
公示取消所有收費站的時間表至關重要。收費公路都有結束期限，必須作出剛性規(guī)定，收費期限只能提前，不能延期，對擅自提高標準和延期收費的，必須問責到人。只有公布時間表，才能及早考慮收費站職工去向問題，倒逼各種監(jiān)督舉措，便于民眾全程監(jiān)督；才能叫停借貸建路之風，防范高速公路運營虧損、增加民眾負擔的亂象，讓民眾通行無阻。（來源：羊城晚報）
Tag:
