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如果要問，我國(guó)新能源汽車該從何起步？答案恐怕是10m以上城市公交電動(dòng)客車。因?yàn)榫痛硕�，顯然純電動(dòng)車的解決方案是最簡(jiǎn)單的。當(dāng)然，也不排除未來增程型公交車的可能性。但混合動(dòng)力顯然是技術(shù)最復(fù)雜、政府補(bǔ)貼也較低的車型。
而就電動(dòng)乘用車而言，因?yàn)橹饕M(fèi)對(duì)象是私人，因此價(jià)格是首要制約因素，其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再次更或是可靠性、維修費(fèi)用等等。這些因素對(duì)于公共服務(wù)領(lǐng)域的城市公交車影響明顯弱一些。
在“十城千輛”示范試點(diǎn)通知的推動(dòng)下，目前25個(gè)示范城市都已先后在進(jìn)行之中。誰(shuí)也不想在環(huán)保城市形象政績(jī)工程的競(jìng)爭(zhēng)中落敗。在2012年前，如果完成這項(xiàng)工程，其電動(dòng)城市公交車應(yīng)達(dá)到25000輛。扣除這兩年已完成的5000輛，那最少需20000輛。如果按每輛車電池能量為160kWh計(jì)算，則總能量需320萬(wàn)kWh，那么2011和2012年其動(dòng)力電池的需求量各為160萬(wàn)kWh。而且這個(gè)數(shù)字只會(huì)高不會(huì)低，互相攀比是“中國(guó)特色”。
從目前看，盡管習(xí)慣性的諸如“一哄而上”的說法不絕于耳，但就生產(chǎn)能力而言，仍然是有缺口的。目前國(guó)內(nèi)已建成的鋰離子電池生產(chǎn)能力約為300萬(wàn)Ah，相當(dāng)于960萬(wàn)Wh。假定這些產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性全部達(dá)標(biāo)，也只能裝配19200輛10m以上的城市公交。但每個(gè)企業(yè)在出廠之前，都必須對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)一致性和安全性等質(zhì)量檢驗(yàn)，在排除“短板效應(yīng)”等缺陷之后，其產(chǎn)品合格率大概只有70%左右。而且這些產(chǎn)能中還包括相當(dāng)比例的出口和國(guó)內(nèi)乘用車配套，以及電網(wǎng)儲(chǔ)能、工業(yè)用途等汽車行業(yè)以外的巨大市場(chǎng)。如此看來，盡管鋰離子電池的生產(chǎn)線后繼者大有人在，但前景仍然樂觀。
最近，編輯部在珠三角對(duì)近10家電池企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的時(shí)候，驚喜地發(fā)現(xiàn)每家企業(yè)的生產(chǎn)線都呈現(xiàn)出熱火朝天的景象。值得可喜的是，每家企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)都把自己的產(chǎn)品形容為全國(guó)最好，反映出信心滿滿地樂觀向上景象。更可貴的是，大部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)為自己產(chǎn)品還有這樣和那樣的問題，存在著進(jìn)一步提高的空間。譬如，通過對(duì)電池正負(fù)極材料、結(jié)構(gòu)，以及工藝改進(jìn)，可以在同樣重量和體積的情況下，把能量提高60%。甚至還有企業(yè)承諾每Ah電池的價(jià)格，從現(xiàn)在起每年降低1元。
在國(guó)家節(jié)能減排政策的推動(dòng)和電池企業(yè)自身奮發(fā)圖強(qiáng)的努力之下，中國(guó)城市公交車最終會(huì)走出“十城千輛”的框架，2012年之后定會(huì)有新的藍(lán)圖。
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