在11月30日意見征集截止日期以前，《中華人民共和國(guó)車船稅法(草案)》(以下簡(jiǎn)稱草案)已經(jīng)收到逾9萬條的意見，可見草案影響之大。草案提到，對(duì)載客9人以上的客車的稅額幅度略作提高，從原先的最高660元調(diào)整為480元~1440元，貨車仍維持現(xiàn)行按自重每噸16元至120元的稅額幅度不變。
但令筆者疑惑的是，乘用車車主對(duì)此次改革爭(zhēng)議很大，各方面都在發(fā)表意見，為何商用車對(duì)于此次車船稅改革很少發(fā)聲呢？
本次改革，貨車由于其車船稅稅額沒有變化，對(duì)其影響不大，自然難以引起波瀾，而客車的稅額幅度雖然漲了，但相比乘用車漲幅還不算大，這些因素可能導(dǎo)致在車船稅的問題上，商用車行業(yè)呈現(xiàn)出一種集體失聲的狀態(tài)。但是，車船稅作為一種在保有環(huán)節(jié)征收的稅種，只要擁有車船的單位和個(gè)人就與它脫不了干系，所以車船稅的改革事關(guān)全行業(yè)，無論是乘用車還是商用車，都要受到影響。
現(xiàn)在國(guó)家為了鼓勵(lì)節(jié)能減排，乘用車按照排量征收稅額，最高可達(dá)5400元，誰又能說得準(zhǔn)商用車以后不會(huì)走這條道路。更重要的是，在事關(guān)行業(yè)的政策征求意見環(huán)節(jié)中，商用車不發(fā)出聲音，仿佛置身事外，將會(huì)成為沉默的大多數(shù)，被進(jìn)一步邊緣化。
舉個(gè)例子，草案說道，名地政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，可以對(duì)農(nóng)村居民擁有并主要在農(nóng)村地區(qū)使用的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車定期減征、免征車船稅。但是實(shí)際上農(nóng)民用車不僅僅只有這兩種車型，在這兩年轟轟烈烈的“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)中，輕卡、微卡已成為主力軍，為何不能同樣享受政策優(yōu)惠？
筆者還想起了2006年稅務(wù)總局對(duì)7米以下客車征收消費(fèi)稅，此事雖然在客車行業(yè)引起了軒然大波，但是在汽車行業(yè)中并沒有引發(fā)多大的反應(yīng)，可見商用車目前在汽車工業(yè)中的尷尬地位。這種尷尬與所面對(duì)的消費(fèi)群體、行業(yè)發(fā)展水平相關(guān)，但是也有這樣一個(gè)原因：在一些重大問題上，商用車沒有積極發(fā)出聲音、沒有嘗試改變外界對(duì)自己的刻板印象，從而導(dǎo)致商用車行業(yè)雖然很爭(zhēng)氣，卻不受關(guān)注、不為人知。所以，積極參與政策制定、吸引公眾關(guān)注、經(jīng)常發(fā)表意見，應(yīng)成為商用車行業(yè)的應(yīng)有之舉，否則商用車行業(yè)再苦再難，沒人關(guān)注，也難有人伸以援手。
具體到本次改革，其實(shí)有一些規(guī)定跟商用車密切相關(guān)，比如為支持發(fā)展汽車甩掛運(yùn)輸，對(duì)掛車由現(xiàn)行的與貨車適用相同稅額改為減按貨車稅額的50%征收；考慮到車船稅作為財(cái)產(chǎn)稅，從稅負(fù)公平出發(fā)，不論車船是否應(yīng)向管理部門登記，都應(yīng)納入征稅范圍。
前者有利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，后者對(duì)于自卸車來說可不是一個(gè)好消息，原先這類很少在車輛管理部門登記的車型，今后或?qū)⒚媾R必須繳納車船稅的境地。所以，無論是稅額的變化還是規(guī)定的修改，商用車行業(yè)在車船稅改革上都無法置之度外。 (來源：商用汽車新聞)
