省油=賺錢，卡車油耗歷來都是大家最關心的問題，因為它直接關乎到卡友的經濟利益。相信大家對自己卡車的百公里耗油量都已經非常了解了，但是有一種油耗相信大家都不怎么清楚，甚至還有誤解，那就是卡車的怠速油耗。
大排量柴油發(fā)動機在怠速運行時候的油耗到底是多少？一直沒有準確的參考數據，部分卡友認為怠速的時候很省油，一小時一升就夠了。也有人認為非常費油，一個小時就要消耗七八個油。孰對孰錯？
為了尋求出一個相對準確的數據，我們在北京新發(fā)地市場找到了卡友黃師傅，論壇ID是“未來有我”，在卡車之家論壇里是一位活躍分子。本次測試我們將用他的解放J6作為實驗工具，親自實驗一下卡車的怠速油耗究竟是多少。
● 卡友親自動手 油桶做量具
卡友黃師傅聽說我們的來意后二話沒說，親自換上工作服開始前期的準備工作，該拆的管路立即動手拆，絲毫沒有心疼自己的愛車，在此我也對黃師傅給與我們的配合表示感謝。
黃師傅的解放J6裝有一大一小兩個油箱，分為在車架的兩側，一開始我們選擇拆卸主油箱的出油和回油管，但是發(fā)現(xiàn)油管的長度不夠長，所以只能選擇拆卸油管相對長一點的副油箱油管來進行測試。
為了更直觀的進行測試，我們選擇了一只容量為10升的塑料油桶作為容器，怠速運行期間的燃料全部儲存在這里，可以把它理解為這輛卡車的一個油箱，只不過容量小一些而已。
● 回油流量大 兩分鐘十升
經過一番努力，副油箱的出油和回油管都已經被拆卸下來，并且管子的長度也足夠放到塑料容器的底部，接下來開始準備測試用的柴油。
測試用的柴油直接抽取從油箱里抽取，并且抽取的方法也非常簡單。因為黃師傅的這輛車裝有兩個油箱，并且能互相轉換，我們把副油箱的油管拆下來之后放到油桶里，然后通過閥門的轉換把發(fā)動機吸油設置為主油箱，回油設置為油桶內，啟動發(fā)動機就可以了，可以說非常的便捷。
通過回油管取油的速度取決于回油量，所以借著這次機會正好還能對回油量進行一次測試，一舉兩得。經過測試，從啟動發(fā)動機到把十升的油桶灌滿，一共用時兩分零五秒，可見電控共軌發(fā)動機的柴油循環(huán)流量非常的大。
● 一小時實測 消耗不到兩升油
油耗的計量方式我們本來打算用畫刻度線的方式來呈現(xiàn)，由于塑料油桶本身太過柔軟，很有可能造成數據不準確，我們又臨時改為計重測試。但是我們的磅秤最大只有五公斤的量程，這對于裝滿柴油的油桶來說是遠遠不夠的。
為了方便稱重，我們把油桶的總重控制在五公斤以內，也就是大約半桶油的樣子。經過稱重，此時油桶+柴油的總重是4158克。
黃師傅的這臺解放J6裝配的是錫柴6DM2電控發(fā)動機，11升排量420馬力，駕駛室內的儀表能顯示出發(fā)動機的瞬時油耗，啟動發(fā)動機后發(fā)動機轉速穩(wěn)定在650轉左右，油耗顯示為每小時2升，但是電子儀表都有一些誤差，最終的數據還要看我們的實驗結果。
測試時間為一個小時整，到時間后我們立即關閉了發(fā)動機，此時油桶內的柴油相比剛開始測試的時候下降了大約一半左右，但這只是目測，最終的精確結果需要通過稱重來測量。
經過稱重，此時的油桶總重為2534克，相比測試前減少了1624克，這一部分就是怠速一小時消耗的燃油量，但這只是重量數據，要想得到體積數據還需要進行一次計算。已知柴油的密度為0.85，通過密度計算，此次怠速油耗測試一共消耗了1.91升柴油。
通過此次實際的試驗，我們得出重型卡車發(fā)動機的怠速油耗大約在每小時兩升左右，這個數據相對于它龐大的身軀來說還是比較省油的。如果大家以后遇到一些極端的天氣，比如冬季嚴寒、夏季的酷暑等威脅人身安全的情況發(fā)生時，可以考慮用怠速運行發(fā)動機的方法來抵御嚴酷的環(huán)境。但平時我們不推薦長時間怠速運行，因為長時間怠速運行，可能會造成增壓器漏機油、以及一些零部件早期磨損。
● 編后語
卡車怠速油耗雖然相對來說并不高，但是長期怠速運行對發(fā)動機造成的影響不容忽視，所以在非緊急的情況下不建議發(fā)動機怠速長時間運行，有在特殊氣候環(huán)境下車內長期生活需求的卡友，我們建議安裝獨立空調或駐車加熱器的方式來控制車內溫度。
使用駐車加熱器，不僅可以抵御嚴寒，也是響應國家節(jié)能環(huán)保號召的積極行動。小投入大回報，既給卡友省出真金白銀，也能保障卡友的行車安全。
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